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凤凰新闻快头条凤凰视频楚天都市报3月20日讯（记者李晓琴 萧颢 通讯员张静 褚永福）早春三月，阳光明媚。18日上午，在武汉青山长江公路大桥南岸主桥工区，第29节钢箱梁的中箱内，从业20多年的焊接工魏卫堤正和班组工友一起进行底板焊接作业。
尽管天气晴朗，在大桥“腹中”，光线并不理想，照明灯是必需品。他们需采用单面施焊双面成型的工艺，将周长近90米的钢梁“环口”，通过4至7道焊接，与前一节钢梁牢牢地融为一体。 在狭小且半密闭的空间里，焊接的气味和烟雾十分刺鼻。记者注意到，魏卫堤的防护背心上已有星星点点的小洞，这都是焊接时被火花和铁水穿透的。对他们而言，这十分辛苦但已习以为常。
焊接进行的同时，桥面上的装配工，正在进行马板固定，让两节钢箱梁齐平，为下一步焊接工作做准备。而中箱旁的上游箱内，4名工人在为箱梁接缝处上螺栓。
“每一节段梁要上3000多个高强螺栓，力度和前后顺序都有要求，这样才能使受力均匀分摊。”项目部技术员郞丰硕告诉记者，焊接和螺栓都完成后，就可以将钢箱梁张接到斜拉索上，然后进行下一节钢箱梁的架设。 中午11点半，工人们开始陆续下工去吃午饭。在大桥“腹中”作业的20余名工人，至少需穿过3个椭圆形的“人洞”才能到达桥面。桥面预留的洞口最小，工人们依旧身手“敏捷”。
从桥面向北望去，青山长江大桥主跨已“牵手”在即。 武汉三镇，长江之上，待青山长江大桥与杨泗港长江大桥建成后，武汉将拥有11座跨越长江的大桥。条条巨龙卧波，桥都更添风采。
